Nabavka sistema za upravljanje baterijama za program električnih bicikala, električnih skutera ili električnih motocikala drugačiji je problem od nabavke sistema za viljuškar ili stacionarni sistem za skladištenje. Paket je manji, ciljna cijena je stroža, faktor oblika je ograničen prostorom, a obim proizvodnje je visok. BMS koji odgovara primjeni je važniji od onog sa najvišim mogućim specifikacijama.
Za programe dvotočkašnih električnih vozila, pravi LiFePO4 BMS definiran je s četiri parametra: kontinuirana nazivna struja između 40A i 200A za pokrivanje svega, od lakih skutera do visokoperformansnih električnih motocikala i teretnih tricikala, broj serija koje pokrivaju od 4S do 24S za raspon nominalnih paketa od 12V do 72V, pasivno ili aktivno balansiranje ćelija usklađeno s radnim ciklusom i kompaktan oblik koji se uklapa unutar odjeljka za bateriju šasije. Komunikacija je opcionalna, ali se sve više očekuje - mobilna dijagnostika zasnovana na Bluetoothu sada je standardna na dvotočkašnim električnim vozilima srednje i premium klase.
Mapa odabira BMS-a za nivoe napona dvotočkašnih električnih vozila
Uskladite nominalni napon vašeg paketa s odgovarajućim brojem serija, a zatim odaberite seriju BMS-a koja pokriva vaše potrebe za kontinuiranom strujom i balansiranjem. Tabela ispod prikazuje najčešće napone dvotočkašnih električnih vozila s preporučenim serijama proizvoda.
| Napon paketa | Broj serija (LFP) | Tipična kontinuirana struja | Preporučene serije |
| Nominalno 36V | 12S | 40A–60A | AH (Pasivno) / TH (Aktivno) |
| Nominalno 48V | 16S | 40A–100A | AH / AK (Pasivno) / TH / TK (Aktivno) |
| Nominalno 60V | 20S | 60A–200A | AK / AM (Pasivno) / TK / TM (Aktivno) |
| Nominalno 72V | 24S | 80A–200A | AK / AM (Pasivno) / TK / TM (Aktivno) |
Ako se vaša primjena nalazi između dva reda - na primjer, paket od 48 V koji kontinuirano vuče 75 A s vršnom strujom od 130 A pri pokretanju - AK serija na 100 A je pravi izbor, jer kontinuirana nazivna struja od 100 A pruža 20-30% prostora iznad granice struje preporučenog u IEC 60204-1, dok se prag zaštite od vršnog napona i kašnjenje odziva mogu konfigurirati tako da prođu kroz udarni napon od 130 A bez neželjenih isključenja. Za primjene s većom strujom, kao što su električni motocikli od 60 V ili 72 V koji kontinuirano vuče 130 A s vršnim strujama od 220 A, odgovarajući izbor je AM serija na 150 A (pasivno) ili TM serija na 150 A (aktivno).
| → Trebate li pomoć pri odabiru prave serije za vaš paket? |
DALY LiFePO4 BMS serija za primjenu na dvotočkašnim električnim vozilima
Šest serija proizvoda pokriva kompletnu mapu struje i napona za dvotočkaša električna vozila. AH, AK i AM su pasivno balansiranje za cjenovno osjetljive programe s ograničenom potrošnjom energije u klasama niske, srednje i visoke struje; TH, TK i TM su aktivno balansiranje za primjene usmjerene na duži vijek trajanja, iskorištenost na nivou voznog parka ili rad u širim temperaturnim rasponima.
| Serija | Balansiranje | Kontinuirana struja | LFP serija | Tipična primjena |
| AH Pametni BMS | Pasivno 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Samobalansirajući skuter, električni skuter, lagano električno vozilo |
| AK Pametni BMS | Pasivno 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Električni bicikl, električni skuter, električni motocikl, električni tricikl |
| TH Aktivni saldo | Aktivni vrh 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium skuter, električno vozilo na dva kotača s brzim punjenjem |
| TK Aktivni saldo | Aktivni vrh 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Premium električni motocikl, električni tricikl, dvotočkaš za flotu vozila |
| AM pametni BMS | Pasivno 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Visokoperformansni električni motocikl, teretni električni tricikl |
| TM Aktivni balans | Aktivni vrh 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Vrhunski visokoperformansni električni motocikl, teretni tricikl za flotu vozila |
Svih šest serija podržava LiFePO4, NCM (ternarni litijum) i LTO hemikalije iz jedne porodice proizvoda. Bluetooth je standardno ugrađen u svim proizvodima. WiFi, 4G pozicioniranje, modul za grijanje, displej, zujalica i prekidač dostupni su kao opcioni dodaci. RS485 i CAN bus komunikacija su standardni; UART se isporučuje kao UART×2 na seriji s pasivnim balansiranjem (AH / AK / AM) i UART×1 na seriji s aktivnim balansiranjem (TH / TK / TM). Jedna razlika u konfiguraciji koju treba napomenuti: AH i AK u klasi Light Weight 2W uključuju ugrađeni sekundarni zaštitni sloj, dok se TH serija u istoj klasi isporučuje bez sekundarne zaštite - provjerite s našim inženjerskim timom ako vaš dizajn zahtijeva redundantni put zaštite. Sve serije imaju CE, RoHS, FCC i EAC certifikate za izvoz na tržišta EU, Sjeverne Amerike i ZND-a.
Tri greške u nabavci koje se pojavljuju tri mjeseca kasnije
Greška 1 — Određivanje kontinuirane struje pri tačnoj struji opterećenja.
Kontinuirano opterećenje od 80 A upareno sa BMS-om od 80 A će se isključiti tokom početnog napona, tokom sezonskog smanjenja snage pri visokim temperaturama i kako se paket stare. Industrijska praksa dimenzioniranja za primjene s inverterima i motornim pogonima preporučuje 20-30 posto slobodnog prostora.
Za motorni pogon od 80A na paketu od 48V, navedite seriju AK ili TK sa kontinuiranom strujom od 100A, a ne klasu od 80A. Ista logika se skalira naviše: za kontinuirano opterećenje od 130A na električnom motociklu od 60V trebalo bi odrediti seriju AM ili TM sa 150A; za kontinuirano opterećenje od 170A trebalo bi odrediti varijantu AM ili TM od 200A, a ne klasu od 150A.
| → Niste sigurni kako pretvoriti struju zastoja vašeg kontrolera motora u kontinuiranu struju BMS-a? Pošaljite tehnički list kontrolera za izračunatu preporuku: dalybms.com/contact/ |
Greška 2 — Neusklađenost broja serijskih vodova s naponom pakiranja.
Broj serija je fiksan na nivou hardvera BMS-a i ne može se mijenjati na terenu. 16S BMS instaliran na 13S paket ostavlja tri kanala za praćenje napona neiskorištenima i primjenjuje netačne pragove zaštite na cijeli paket. Uvijek potvrdite tačan broj ćelija vašeg paketa - uključujući sve serijske dodatke napravljene tokom sastavljanja paketa - prije narudžbe BMS-a.
Greška 3 — Tretiranje Bluetootha kao opcionalnog kada ga krajnji kupci očekuju.
Krajnji kupci dvotočkašnih električnih vozila u 2026. godini očekuju mobilnu aplikaciju koja prikazuje stanje napunjenosti baterije, procjenu dometa i upozorenja o greškama. BMS bez Bluetootha znači da proizvođač originalne opreme (OEM) mora nabaviti i integrirati zaseban modul za prikaz, što povećava troškove i tačku kvara. AH, AK, AM, TH, TK i TM svi uključuju Bluetooth kao standard, uklanjajući ovaj skriveni trošak integracije iz BOM-a.
Napomene o primjeni po klasi vozila
Samobalansirajući skuter i lagani električni skuter (36V–48V).
Ove aplikacije rade na 40A–60A kontinuirano s kratkim vršnim strujama od 80A pri pokretanju. AH serija s kontinuiranim strujama od 60A pokriva standardnu konfiguraciju; prag zaštite od vršnih struja BMS-a i kašnjenje odziva trebaju biti konfigurirani tako da prođu kroz prozor upada bez neželjenih isključenja. Prostor u paketu je glavno ograničenje — AH s dimenzijama 96 x 65 x 13,6 mm i težinom od 140 g stane unutar cijevi šasije većine dizajna sklopivih skutera bez modifikacija.
Električni motocikl i visokoperformansni skuter (48V–72V).
Električni motocikli povlače 100A kontinuirano na standardnim modelima i 150A–200A na modelima visokih performansi i velike zapremine, s regenerativnim kočenjem koje dodaje dodatno termičko opterećenje. Za standardnu klasu od 100A, AK serija (pasivno balansiranje) je specifikacija zapremine, dok je TK serija (aktivno balansiranje) nadogradnja za premium modele koji ciljaju na produženi vijek trajanja ili zadržavanje kapaciteta na nivou voznog parka. Za modele visokih performansi koji povlače 150A ili 200A kontinuirano, AM serija (pasivna, 150A/200A) pokriva cjenovno osjetljive programe zapremine, a TM serija (aktivna, 150A/200A) je izbor za premium platforme električnih motocikala koje zahtijevaju aktivno balansiranje pri većim brzinama pražnjenja. AK, AM, TK i TM dijele raspon serije 7–17S / 7–24S LFP potreban za dvotočkaše električnih automobila od 48V–72V.
Električni tricikl (48V–72V teretni i putnički).
Teretni tricikli u dostavi na krajnju milju i putnički tricikli u dijeljenoj mobilnosti imaju veću svakodnevnu upotrebu bicikla nego lični električni bicikli. Za standardne konfiguracije od 100A na 16S ili 20S, AK serija (pasivno balansiranje) je specifikacija zapremine, a TK serija (aktivno balansiranje) je nadogradnja za operatere voznog parka koji ciljaju na duži vijek trajanja paketa između zamjena. Teretni tricikli za teški teret koji kontinuirano povlače 150A ili 200A spadaju u AM seriju (pasivno 150A/200A) ili TM seriju (aktivno 150A/200A) - istu porodicu električnih tricikla BMS kao AK/TK, tako da je nabavka i integracija konzistentna u cijelom trenutnom asortimanu.
Standardno vs. aktivno balansiranje — Matrica odlučivanja za ovu klasu primjene
U rasponu dvotočkašnih električnih vozila od 40A do 200A, izbor između pasivnog balansiranja (AH / AK / AM) i aktivnog balansiranja (TH / TK / TM) zavisi od frekvencije ciklusa, profila punjenja, radne temperature i ciljanog vijeka trajanja. Matrica ispod je početna referenca za timove za nabavku i inženjering; konačni izbor treba da uzme u obzir dizajn paketa, specifikaciju ćelije i ponašanje kontrolera motora, a preporučujemo da potvrdite konfiguraciju sa našim inženjerskim timom prije narudžbe.
| Faktor odluke | Odaberite pasivni način (AH / AK / AM) | Odaberite Aktivno (TH / TK / TM) |
| Dnevna stopa bicikliranja | Lična upotreba, sedmična vožnja | Vozni park, svakodnevno putovanje na posao, dijeljena mobilnost |
| Prozor za naplatu | Sporo punjenje, zakazano preko noći ili van vršnih sati | Često brzo punjenje između vožnji |
| Ciljani vijek trajanja | Standardni vijek trajanja pakovanja pri tipičnoj upotrebi | Produženi vijek trajanja pri teškim uslovima ili visokoj upotrebi |
| Uparivanje ćelija prilikom sklapanja | Ćelije iz jedne serije sa konzistentnim ocjenjivanjem | Kompenzacija pomaka dugog ciklusa ili paketi sa širom početnom varijansom ćelija |
| Raspon radne temperature | Rad u umjerenom, stabilnom temperaturnom rasponu | Rad u širokim varijacijama temperature okoline |
| Prioritet budžeta | Najniža cijena po jedinici | Najniži ukupni troškovi vlasništva |
Zašto nabavljati direktno od DALY fabrike?
DALY proizvodi sisteme za upravljanje baterijama iz Dongguana od 2015. godine. Nabavka direktno iz fabrike, a ne putem trgovinskog kanala, daje B2B programu četiri prednosti koje su važne u fazi proizvodnje:
- Direktan pristup inženjerima — pitanja o dizajnu i proizvodnji idu inženjerima koji su napravili proizvod, a ne menadžeru računa koji prosljeđuje e-poštu
- OEM i ODM podrška — prilagođeno označavanje, prilagođeni pragovi zaštite programirani u fabrici i prilagođeni firmver za vlasničke host sisteme dostupni su za određene količine.
- Vidljivost proizvodnog rasporeda — dogovoreni rokovi isporuke direktno od proizvođača, a ne procjene od posrednika
- Direktna garancija i podrška na terenu — problemi s kvalitetom rješavaju se na nivou fabrike bez posredničkog kašnjenja
Često postavljana pitanja B2B kupaca
P: Kako da potvrdim stvarnu vršnu struju uključivanja kontrolera motora prije nego što odredim kontinuiranu nazivnu struju BMS-a?
A: U tehničkim listovima kontrolera motora nominalna struja i struja zastoja obično su odvojeno navedene. Struja zastoja - koja se vuče prvih 100 do 500 milisekundi pri pokretanju - je ono što BMS mora apsorbirati bez isključivanja. Kao radna referenca, nazivna kontinuirana struja BMS-a treba biti specificirana na približno 1,2-1,3 puta veća od nominalne kontinuirane struje kontrolera, u skladu s principom od 20-30% rezerve u IEC 60204-1 za dimenzioniranje motornog pogona. Prag vršne zaštite i njeno kašnjenje odziva zatim trebaju biti konfigurirani zajedno tako da BMS prođe kroz početni udar kontrolera (obično 100-500 ms) bez neželjenih isključivanja, a istovremeno aktivira zaštitu pri stvarnom kvaru prekomjerne struje. Budući da odgovarajući prag i prozor kašnjenja ovise o specifičnom kontroleru, naponu paketa i specifikaciji ćelije, preporučujemo da konačne vrijednosti potvrdite s našim inženjerskim timom umjesto primjene fiksnog množitelja. Ako vaš tehnički list kontrolera ne razdvaja ove vrijednosti, pošaljite tehnički list i napon paketa našem inženjerskom timu i mi ćemo vam se vratiti s odgovarajućom preporukom za BMS u roku od 24 sata.
P: Koje je vrijeme isporuke za narudžbe od 500 i 5.000 jedinica?
A: Vrijeme isporuke ovisi o seriji, konfiguraciji i trenutnom opterećenju proizvodnje. Standardne konfiguracije se obično isporučuju brže od prilagođenih OEM konfiguracija s programiranim pragovima zaštite ili prilagođenim označavanjem. Pošaljite ciljanu količinu, konfiguraciju i željeni datum isporuke našem prodajnom timu kako biste dobili ponudu s ugovorenim vremenom isporuke.
P: Može li DALY programirati prilagođene pragove OVP, UVP i OCP u fabrici?
O: Da. Prilagođeno programiranje praga zaštite dostupno je kao dio OEM konfiguracije. Ovo eliminira potrebu za kalibracijom na terenu i osigurava da svaka isporučena jedinica odgovara vašoj validiranoj specifikaciji ćelije. Navedite proizvođača ćelije, tačan hemijski sastav i ciljane vrijednosti praga prilikom narudžbe od strane OEM proizvođača.
P: AK serija u odnosu na TK seriju za program električnih motocikala od 48V 100A - koja je stvarna razlika?
A: AK i TK dijele istu kontinuiranu nazivnu struju od 100A i isti raspon LFP serije (7–17S / 7–24S), tako da će za 48V (obično 16S LFP) električni motocikl oba fizički odgovarati i nositi teret. Razlike su u tri područja:
• Metoda balansiranja. AK koristi pasivno (otporničko-disipativno) balansiranje na 100±30 mA, koje se aktivira kada odstupanje napona ćelije pređe konfigurisani prag tokom faze punjenja konstantnim naponom i rasipa višak naboja iz ćelija višeg napona kao toplotu. TK koristi aktivno (prijenos naboja) balansiranje na vršnih 1000 mA, koje se može aktivirati u stanjima punjenja, pražnjenja i mirovanja kada se dostigne prag odstupanja, preraspodjeljujući energiju između ćelija umjesto da je rasipa.
• Komunikacijski interfejs. AK pruža UART×2; TK pruža UART×1. Oba standardno nose RS485 i CAN. Ako vašem host sistemu trebaju dva nezavisna UART kanala (na primjer, zaseban modul displeja i MCU za instrument tablu), AK se uklapa bez eksternog razdjelnika.
• Troškovi sastavnice i termalni profil. Aktivno balansiranje zahtijeva dodatne komponente za pretvorbu energije, tako da TK ima veću jediničnu cijenu od AK; pasivno balansiranje se rasipa kao toplina, tako da AK-ovo termičko opterećenje na paket raste sa strujom balansiranja, dok je generiranje topline TK-a tokom balansiranja relativno niže.
U smislu primjene: za električne motocikle za ličnu upotrebu s punjenjem preko noći ili van vršnih sati i umjerenom učestalošću ciklusa, AK je obično opcija s nižim troškovima i ispunjava radni ciklus. Za raspoređivanje voznog parka, dnevne cikluse brzog punjenja ili programe koji daju prioritet dugoročnoj konzistentnosti ćelija u uvjetima visoke upotrebe, TK-ovo aktivno balansiranje pruža bolju marginu zadržavanja kapaciteta kako se varijacija ćelija akumulira tokom ciklusa. Budući da stvarna korist ovisi o kvaliteti ćelije, profilu punjenja i radnoj temperaturi, preporučujemo da potvrdite izbor u odnosu na vaš specifični dizajn paketa s našim inženjerskim timom prije finaliziranja BOM-a.
P: Da li pružate izvještaje o kontroli kvaliteta prije isporuke ili pristup inspekciji treće strane?
A: Dokumentacija o kontroli kvaliteta prije isporuke uključena je za sve kvalificirane B2B narudžbe. Podržana je inspekcija treće strane (SGS, Bureau Veritas, BV ili agencija koju je nominirao kupac) — koordinirajte rezervaciju inspekcije s našim prodajnim timom tokom potvrde narudžbenice kako biste je uskladili s rasporedom proizvodnje.
| Želite direktnu B2B ponudu iz fabrike za vaš BMS program za dva električna vozila?Pošaljite našem timu napon paketa, kontinuiranu struju i ciljanu zapreminu za ponudu u roku od 24 sata.
▶ Zatražite B2B ponudu →dalybms.com/kontakt/ ▶ Standardni BMS asortiman →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Asortiman aktivnog balansiranja BMS-a →dalybms.com/smart-bms/ |
Vrijeme objave: 25. april 2026.
